Показать сообщение отдельно
Непрочитано 04.02.2009, 13:23   #12
eis
Мужской Модератор
Автор темы
 
Аватар для eis
 
Регистрация: 08.09.2003
Мокрый картер или сухой?

Мокрый (влажный ) картер.

Почти все легковые автомобили, грузовики и SUVы (Sport Utility Vehicle - автомобиль повышенной проходимости, обычно предназначенный для активного отдыха, чаще всего с приводом на все четыре колеса) используют то, что называют системой "мокрого" картера. Если Вы посмотрите на рисунок выше, увидите, что картер (или полость для масла) является самой низкой частью двигателя. В мокрой системе лишнее масло стекает назад в картер, после того как прошло через двигатель, и маслонасос высасывает его из картера и качает назад к узлам двигателя. Преимущество такого картера состоит в том, что он эффективен, дешев в производстве и обслуживании, а так же упрощает проверку уровня масла для начинающего автолюбителя. Недостаток - то, что при движение в повороте и торможении масло болтается по всему картеру. Это приводит к тому, что маслонасосу в определенные моменты нечего качать, таким образом генерируя "масляный голод" двигателя. Чтобы противостоять этой проблеме, у большого количества влажных картеров теперь есть перегородки, чтобы остановить "гуляющее" масло. Для транспортного средства потребительского уровня мокрый картер прекрасный компромисс.

Сухой картер.

Когда дело доходит до гоночных "транспортных средств", мокрый картер проявляет свой главный недостаток во всей красе. Вместо мокрого картера, в гоночных двигателях, обычно используют сухой картер. Как подразумевает данное название, картер двигателя сухой - то есть никогда не заполняется маслом. В системе мокрого картера, полость для сбора масла должна быть достаточно большой, чтобы принять все масло из двигателя, когда он не работает. К сухой картерной системе данное требование не применимо, что делает сухой картер намного меньше в объеме (на изображении ниже видна разница). Меньший по размерам картер означает, что двигатель может быть установлен ниже, что в свою очередь понижает центр тяжести гоночного автомобиля. Как данная система работает?
Сухой картер использует отдельный масляный резервуар и масляный нефтяной насос, или один многоступенчатый насос. При двойной насосной системе один насос работает так же, как и в системе с мокрым картером - он распределяет смазку к главным элементам двигателя качая масло из резервуара, в то время как другой насос качает масло из псевдокартера (поддона двигателя) обратно в резервуар.
В системе с одним трех или четырехступенчатом насосом, у насоса есть несколько контуров для поддержки давления масла в двигателе и тот же насос откачивает масло из поддона в резервуар. Преимущества сухих картеров для гонок становятся очевидными, когда проектируется гоночный двигатель. Двигатель может быть установлен ниже в шасси из-за несуществующей полости для сбора масла или из-за ее незначительного размера. Насосы не приводятся в движение от коленвала, таким образом, не нуждаются в системе привода из ремней и роликов. Отдаленный масляный резервуар может быть почти любой формы, что позволяет установить его где угодно в транспортном средстве (обычно очень низко, снова по причинам снижения центра тяжести). Сухой картер, исключает масляное голодание двигателя в экстремальных ситуациях, так как масло не имеет возможности "хлюпать" по всему двигателю, оно не пенится и сохраняет смазывающие свойства. По всем этим причинам сухие картера более безопасны и намного более надежны при высоких нагрузках, чем их мокрые собратья.
Если системы с сухим картером настолько хороши, почему так трудно найти их в потребительских транспортных средствах?
Ответ прост. Сложность, наличие большего количества насосов и отдельный резервуар со всеми дополнительными контурами высокого давления сопоставляют стоимость данных систем с ценой самого автомобиля. Для гоночной команды с огромным бюджетом это не проблема, но установка такой системы на Ладу или на Нексию отразится негативно на кармане покупателя.

Отсебятина.
На самом деле, владельцы средств производства не хотят утруждать себя массовым внедрением новых технических решений, их развитием и удешевлением - это бьёт по ихнему карману. Так умерла прекрасная подвеска Activa, так мучаются при рождении новые турбины на воздушной смазке, так и остаются легендой ТС на альтернативных видах топлива. Про экспансивную экономику написано понятно и достаточно.

Схемы неизвестного автора. Визуализация Chris Longhurst.
Кликни для увеличения.


Последний раз редактировалось eis; 04.03.2009 в 20:32.
eis вне форума