Показать сообщение отдельно
Непрочитано 13.11.2008, 13:51   #10
eis
Мужской Модератор
Автор темы
 
Аватар для eis
 
Регистрация: 08.09.2003
По материалам автобиблии и печатных изданий.

Как проверить уровень масла в двигателе и когда доливать?

Отметьте, что ответ на данный вопрос относится только к двигателям с мокрым картером - тип двигателя, на большинстве потребительских транспортных средств. Для большего количества информации по типам картера смотри ниже: "Мокрый картер или сухой?".
Многим читать нижеизложенное противопоказано... Но они были бы удивлены количеством людей, которые не знают, как сделать даже эту элементарную операцию.
Проверяя уровень масла в двигателе, паркуйте автомобиль на ровном месте. Двигатель должен быть относительно холодным. Некоторые граждане проверяют уровень масла на горячем двигателе, что приводит к ошибочному "чтению" уровня масла. Происходит это потому что определенное количество масла (приблизительно поллитра) все еще находится в каналах смазки и пустотах ("галереях") двигателя. Маслу требуется время, чтобы стечь назад в картер. При проверке уровня масла на горячем двигателе, обнаружится низкий уровень на измерительном стержне (щупе), и тогда "знатоки" доливают до нужного уровня. Через полчасика все масло стечет в картер из каналов смазки и можно получить переполненый маслом двигатель.

Что случится, если двигатель переполнен маслом?

Долили масла в горячий двигатель, после ошибочной проверки уровня масла. Или просто долили (или залили при замене) слишком много масла, думая "кашу маслом не испортить..." Что случится в худшем случае?
Проблема состоит в том, что при последующем запуске двигателя, сопротивление воздуха в картере и развиваемые масляным насосом давления будут оказывать большее напряжение на сальники подшипников коленвала.
В конечном счете, все происходит быстрее, чем обычный водитель мог бы ожидать. Передний и задний сальники коленвала начинают подтекать, и двигатель начинает потеть, а потом и откровенно "капать".
Если у машины ручная коробка передач, это означает еще одну вещь: это масло попадает прямо на маховик и диск сцепления. Смазанный диск сцепления начинает проскальзывать и слабо передает крутящий момент на колеса. Если это проходит незамеченным, то при серьёзном повреждении переднего сальника, двигатель фонтанирует как нефтяная скважина. Так же как уходящее через задний сальник, масло "брызгающее" через передний, будет аккуратно распределено шкивом по всему моторному отсеку, изредка, достигая до тормозных дисков. После нескольких мощных ударов по тормозам масло сгорит, но первое время машина будет без тормозов. Коленвал будет взбалтывать лишнее масло в пену, и отправлять это капучино на стенки цилиндров. Смесь масла с воздухом вовсе не обладает удивительными смазывающими свойствами. Об этом, своим гулом, дадут знать подшипники. Маслосъемным кольцам будет трудно соскребывать этот коктейль со стенок цилиндров. Часть попадет в камеру сгорания и дальше сядет налетом на платиновые сеточки каталитического нейтрализатора, выводя его из строя.

ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания). Визуализация Chris Longhurst.

Последний раз редактировалось eis; 04.12.2008 в 11:10.
eis вне форума