Показать сообщение отдельно
Непрочитано 24.10.2008, 16:58   #6
eis
Мужской Модератор
Автор темы
 
Аватар для eis
 
Регистрация: 08.09.2003
Как все эти спецификации выглядят в реальной жизни, на канистре?

Кликни для увеличения.


После просмотра картинок некоторые товарищи заметили, что канистры - от именитых производителей. И подумали, что это реклама данных нефтяных компаний. Надо отметить, что эти концерны не лучше других производителей, а вполне вероятно даже хуже. У меня не нашлось других образцов для примера. Есть мнение, что в бурные девяностые одна из представленных фирм продавала полусинтетику как синтетику, скрывая правду за сложной формулировкой на упаковке. Это когда написано крупными буквами одно, а мелкими - другое. В нашем случае мелкими было написано так хитро, что и академик вряд ли разобрал синтетика в канистре или нет. Частично масло было синтетическим. Такие расклады "случались" с другими участниками рыночных отношений, да и не только в нефтепромышленной отрасли.
Заметили небось, как на одних продуктах пишут Синтетическая Технология (Synthetic Technology), а на других Полностью Синтетическое Масло (Fully Synthetic Oil).
Более внимательные amigos обнаружили на этикетках информацию, имеющую отношение к гоночным соревнованиям и быстрым автомобилям. Самые догадливые, поняли, что сфотографированные мной масла к гонкам отношение имеют посредственное, так как, изготовить сто литров спецмасла для формульной "конюшни" за год, не то же самое, что производить несколько сот тысяч литров в месяц для всего остального мира. Упоминание тех самых конюшен (формульных команд) на ярлыке товара облегчает твой карман на пару пиастров. До следующей замены масла.
Зоркие граждане приметили, как я отдельно засветил емкость на канистре. Дело в том, что покупая масло в автомаркете FeuVert, я обратил внимание на ценник, где было напечатано, что в канистре пять литров. Оказалось четыре. Позже пришлось докупать литр. Где меня опять нагрели: на кассе взяли больше денег, чем было написано на ценнике. И в том и в другом случае даже не извинились, просто признали ошибку. Ради спараведливости надо сказать, что в том же заведении, при покупке двух комплектов акустики Kenwood, цена на кассе была значительно ниже количества еврорублей указанных на полке (не считая скидки).
Жители бСССР, нынче обитающие не територии вероятного противника, БУДьТЕ БДИТЕЛьНЫ, ДЕЛАЯ ПОКУПКИ В FEUVERT!

Почему на иллюстрации упомянаются Porsche и VW, и что-то еще?

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Многие автомобилестроители устанавливают собственные спецификации для масел, заливаемых на заводе или при обслуживании, для того, чтобы обеспечить индивидуальные потребности двигателей своего производства. Во многих случаях спецификации уточняют вязкость и рабочие характеристики, определяемые на основе испытаний двигателей определенного производителя. Рекомендации по таким спецификациям даются на основе названий моделей, но обычно оценка степени соответствия специфичным требованиям масел того или иного состава является задачей нефтеперерабатывающей компании.

VW, AUDI, SEAT, SKODA
VW 500.00 Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.

VW 501.01, универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2; сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;

VW 502.00, масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;

VW 503.00, Новая норма для бензиновых двигателей при продлении интервала обслуживания (WIV: 30.000 км, 2 года). Превосходит требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с), предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя

VW 503.01, Норма для нагруженных бензиновых двигателей при продлении интервала обслуживания (WIV), например, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с)

VW 504 00 Новая норма VW для транспортных средств с сервисом Longlife. Для бензиновых двигателей и дизельных двигателей включая дизельные двигатели с фильтрами частиц без дополнительных присадок в топливе

VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; соответствует требованиям класса АСЕА В3; всесезонные масла; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01, всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Demse);

VW 506.00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. (WIV: 50.000 km, 2 года, HTHS мПа/с).

VW 506 01 Норма для дизельных двигателей с насос-форсункой с продлением гарантийных интервалов замены масла (WIV), (HTHS 2,9 мПа/с). Норма базируется на ACEA B4.

VW 507 00 Новая норма VW для транспортных средств с сервисом Longlife. Для бензиновых двигателей и дизельных двигателей включая дизельные двигатели с фильтрами частиц без дополнительных присадок в топливе альтернативно – 505.00 или 505.01

HTHS - Высокотемпературная вязкость в условиях высоких скоростей сдвига Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только 506 01

MERCEDES-BENZ
MB 228.1 Всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками.

MB 228.3 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей как с турбонаддувом так и без него. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены может быть доведен до 45000 – 60000 км.

MB 228.5 Всесезонное UHPD-моторное масло (Ultra-High-Performance-Diesel) для сильно нагруженных дизельных двигателей, c продленными интервалами замены масла до 45 000 км, в тяжелом классе возможны до 160 000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Спецификация базируется на ACEA B2/E4.

MB 228.51 Всесезонное UHPD-моторное масло (Ultra-High-Performance-Diesel) для сильно нагруженных дизельных двигателей, c продленными интервалами замены и с дополнительными специальными требованиями к фильтрам твердых частиц, соответствуют требованиям Euro 4.

MB 229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Повышенные требования по сравнению с ACEA A2-96, A3-96 и B2-96, B3-96.

MB 229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с продленными интервалами замены масла до 30000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Повышенные требования по сравнению с ACEA A3, B3, B4.

MB 229.31 Моторные масла для двигателей легковых автомобилей и легких фургонов оборудованных фильтрами частиц. Содержание сульфатной золы максимально ограничено 0,8%. HTHS> 3,5 мПа/с

MB 229.5 Моторные масла для легковых автомобилей с продленными интервалами замены масла до 30000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей), с уменьшенным выбросом вредных веществ. Повышенные требования по сравнению с ACEA A3, B3, B4.

VOLVO
VDS Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей c нормальными интервалами замены масла.

VDS-2 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей c продленными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA E3.

VDS-3 специально разработано для применения в турбодизелях грузовых автомобилей для удлиненных интервалов замены масла, особенно для двигателей Volvo Euro 3для применения в тяжелых грузовиках и автобусах с двигателями с турбонаддувом и без него и/или когда требуется увеличенный интервал замены. Рекомендуемые интервалы замены масла приводятся в руководствах по эксплуатации производителей соответствующего оборудования. Спецификация базируется на ACEA E5. Масло VDS-3 также отвечает требованиям VDS и VDS-2, которые являются более ранними спецификациями.

VDS-4 специальные масла для последних моделей двигателей.

SCANIA
Scania LDF- Обозначение относится к моторным маслам, которые испытаны компанией Scania и допущены к использованию с увеличенным интервалом замены. Целью применения моторных масел LDF является унификация межсервисных пробегов для двигателя и остальных агрегатов и узлов автомобиля. Спецификация базируется на ACEA E5.

LDF-2 Последнее требование к моторным маслам с увеличенным интервалом замены базируется на требованиях предъявляемых в соответствии с Euro 4. Отвечает требованиям всех основных производителей Европейских грузовиков и автобусов.

FORD
WSS-M2C 912A1 Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).

WSS-M2C 913A Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).

WSS-M2C 913B Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).

WSS-M2C 917A Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

MAN
MAN 270 Сезонное моторное масло для атмосферных и турбированных дизельных двигателей. Спецификация базируется на ACEA E1.

MAN 271 Всесезонное моторное масло для атмосферных и турбированных дизельных двигателей. Спецификация базируется на ACEA E2.

MAN M3275 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей с всасыванием и турбонаддувом. Спецификация базируется на ACEA E3.

MAN M3277 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей с всасыванием и турбонаддувом. Спецификация базируется на ACEA E4.

MAN M3477 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей последнего поколения оборудованных системой рециркуляции отработавших газов, фильтрами твердых частиц и катализаторами SCR.

MAN M3271 Моторное масло для газовых двигателей MAN.

GM (OPEL)
GM-LL-A-025 Моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Норма базируется на ACEA A3.

GM-LL-B-025 Моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Норма базируется на ACEA B3, B4.

BMW
BMW Special Oil Моторные масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей BMW.

BMW Longlife-98 Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 года производства с увеличенными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 года производства с увеличенными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE Некоторые Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 года

BMW Longlife-04 Определенные двигатели выпущенные после 2004 года

ROVER
RES-22.OL G4 - масла с варьируемой вязкостью на базе ССМС G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.

RES-22.OL PD2/D5 - дизельные масла с соответствующими ССМС спецификациями и со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.

PERKINS
Масло стандартного качества - API CE/CF или /SG и ССМС D4.

Масло SHPD - API CE/SF или /SG и ССМСD5.

Источник.

Как часто нужно менять масло?

Вы никогда не можете менять масло слишком часто.

Используйте измерительный щуп для проверки - масло не должно быть ниже минимума. Ниже - значит нет достаточного количества масла для насоса, которое можно было бы качать на верхню часть мотора без потери резерва в картере. Все масла, независимо от их типа, сделаны из длинных молекулярных цепей, которые сильно укорачиваются при работе двигателя. Это в свою очередь означает, что масло начинает терять вязкость со времинем, расходуются добавки, которые предотвращают трение между кулаками и толкателями, кольцами и стенками цилиндра и т.д. Когда это происходит - грядёт замена. И не волнуйтесь о моторном масле, ставшим черным. Масло потеряет золотисто-коричневый цвет за несколько сот км после заливки. Это не означает, что оно плохое. Скорее обратное - что оно хорошо "работает" . Масло изменяет цвет, "ловя" окислы, комки и микрохлопья металла, которые "сыпятся" от тяжело нагруженных работой элементов. Только не затягивайте слишком долго с заменой масла.

ТАК, КАК ЧАСТО ДОЛЖЕН Я МЕНЯТь МАСЛО?

Я уже сказал: Вы никогда не можете менять своё моторное масло слишком часто. Чем чаще Вы меняете масло, тем дольше прослужит двигатель. По поводу замены ведутся целые дебаты в нете: когда - главный вопрос. Производители авто говорят: каждые 10 000 км или около того. Какой-нибудь типчик, владеющий классическим автомобилем скажет - каждые 5 000 км. Дядя СЫрОжа, со зловонным запохом перегара, который ведет грузовик, скажет что он никогда не менял масло в своем автомобиле.
Факт в том, что большое количество воды произведено в процессе сгорания. В зависимости от износа мотора, часть этой воды уходит в картер. Если у Вас есть хорошая система вентиляции картера, вода удаляется быстро, но даже в этом случае, в холодную погоду, образуется конденсат. Вода не обладает смазывающими качествам, напротив, вода растворяет нитраты, сформированные в процессе сгорания. Если химия не врет, то конденсат в масле будет путешествовать по двигателю вместе со смесью Азотной (HNO3) и Азотистой кислот (HNO2)!

Двигатель переносит высокий износ не только при запуске и прогреве, он также страдает от последующей коррозии во время нормальной работы.
К чему я хочу привлечь внимание: оптимальное время для смены масла связано со многими факторами, среди которых пробег один из наименее важных в большинстве случаев.

Вот мой выбор факторов, влияющих на смену масла:
1. Число холодных запусков (больше конденсата в холодном двигателе).
2. Окружающая температура (как долго надо прогревать, чтобы остановить формирование конденсата).
3. Эффективность вентиляции картера.
4. Уровень износа двигателя (износ колец на поршнях усугубляет проблему).
5. Точность карбюрации (смесиобразования) во время прогрева (дополнительный нагар).
6. Пробег.

Вероятно можно придумать формулу, включающую все факторы. Однако, 1, 2, и 3 пункты я назвал бы главными. Пункты 1 - 3 должны рассматриваться вместе, так как число "холодных" запусков в Дакаре летом не сопоставимо с равным числом запусков проводимых в Мурманске в январе. Эффект в любом случае будет изменен тем, сколько смеси просачивается "мимо" поршней. Что нам надо знать, так это масштаб и продолжительность начального периода конденсирования. При прочих равных условиях, это укажет, сколько конденсата будет произведено, и я предположил бы, что это определяет, когда пора сливать старое масло.

Вентиляция Картера, copyright dimman
Это - извлечение дымов и газов из картера. От эфективности вентиляци картера и зависит сколько раз в год вы будете менять масло.


Беря в рассмотрение все вышеуказанные факторы, я предпочел бы полностью игнорировать пробег и менять масло три раза в год - в ноябре, феврале и мае. Переместите месяцы согласно "суровости" вашей зимы. Средний семейный автомобиль пробегает приблизительно 20 000 км ежегодно и 2/3 этого пробега будут в период май - ноябрь. В конце этого периода автомобиль, примерно, достигнет рекомендуемого пробега замены масла. Но все "покрытые" км - при разумных температурах, включая длинные пробеги в хорошую погоду. В период ноябрь - февраль авто может пройти 3 или 4 тысячи км, все при низкотемепературных пусках и коротких пробегах. К маю, вероятно, режим эксплуатации не сильно изменится.

Я не знаю, как далеко Вы ездите, где Вы живете, стиль Вашего вождения или чего - нибудь еще, поэтому я не могу сказать Вам, что является правильным для Вашего автомобиля. Лично я (Chris Longhurst), менял масло на моей Audi Coupe 1985 каждые 8000 км. Авто проделало 240000 км, когда я продал его, компресия была в полном порядке и мотор не потреблял масла. Оптимально - это 7500-8000 км.

Отсебятина
У меня есть друг. Большой любитель автомобилей. ОН МЕНЯЕТ МАСЛО ВМЕСТЕ С АВТОМОБИЛЕМ. Автомобили меняет раз в год. Его отмазка по поводу замены масла: "Это на скорость не влияет!".


В роководстве по эксплуатации авто можно найти через какой период надо менять масло. В грамотно написанном руководстве указывают пробег и время. Пример: менять через каждые 10 ткм или раз в полгода - в зависимости от того что наступит раньше. Если за полгода авто не успело намотать 10 ткм - масло надо менять. Причина - в масле конденсат, окислы и другие вещества "плывущие по течению". Если за полгода на одометре набежало 30 ткм - значит масло надо было менять 3 раза. Причина - масло теряет смазывающие свойства от интенсивной эксплуатации. Производители масел пишут: ЭТО МАСЛО МОЖЕТ ПРОБЕЖАТь 30 ТКМ (40 ТКМ ... МИЛьЁН...), а мелким трудночитаемым шрифтом, на канистре, пишут "масло надо менять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля".
Первыми, большими интервалами замены масла, стали страдать концерны PSA и VAG. Их догнали BMW и Daimler-Chrysler, стали подтягиваться остальные. Масло меняют по программам long life (длинная и долгая жизнь) раз в 20 - 30 ткм. Конечно, любой каприз за ваш счет. Стоимость ТО и расходников увеличилась. Мой друг, на Ford Focus II 1.6 TDCI (дизель от Peugeot), заплатил за замену масла, воздушного фильтра и маслянного фильтра - 190€. Масло стоило 80€ (0W30), при цене в магазине 50 €. Зато с чистыми руками. Следующий визит черз 20 ткм.
У некоторых производителей LL - опция. Доплатил, получил длинную жизнь. Правда про Фокус поговаривают, мол машинка на один раз. Не ремонтопригодна. Не проверял, не знаю. Вопрос по программе LL от BMW тоже поднимался: "ответчики" предлагали менять масло между регулярными ТО. И фильтр тоже.

В последние годы некоторые модели автомобилей оснащаются системами, которые информируют о необходимости заменить масло. В большинстве случаев учитывается просто-напросто количество пусков двигателя.

Последний раз редактировалось eis; 12.01.2012 в 12:23.
eis вне форума