Показать сообщение отдельно
Непрочитано 22.10.2008, 13:25   #5
eis
Мужской Модератор
Автор темы
 
Аватар для eis
 
Регистрация: 08.09.2003
Почему в разговорах о маслах упоминают вязкость?

Вязкость и Индекс Вязкости (VI).
Надлежащая вязкость - единственный самый важный критерий выбора смазочных материалов. Основная работа агрегатов основана на вязкости смазки. Чем более густа смазка, тем выше ее вязкость. Диаграмма показывает, при каких температурах окружающей среды используются масла с разными вязкостными показателями - всесезонные (верхняя часть) и моноградусные (нижняя часть).
Всесезонные масла разрабатывают, добавляя полимер к легкому сырому маслу, который препятствует чрезмерному разжижению масла при нагреве. В режиме низких температур полимеры свернуты и позволяют маслу течь - на это указывает низкое число W. Поскольку в работающем двигателе масло нагревается, полимеры раскручиваются в длинные цепи, которые сгущают масло.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние
- благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние
- не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные
- при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как энергосберегающие.

Приходилось слышать про зимнее, летнее и всесезонное масло, это о чем?

"Градус" важен!



Оценки API/ACEA относятся к качеству масла. Вязкостно-температурный класс масла оценивается SAE (Society of Automotive Engineers). Оценки SAE описывают назначение масла и стандарт вязкости. Вязкость - свойство масла оказывать сопротивление перемещению одной своей части относительно другой (упрощенно - это сопротивление смазки к текучести). Вязкость объясняется возникновением при движении внутреннего трения между частицами смазки. Когда холодно, масло становятся как патока, не течет и насос не может его качать к важным элементам двигателя. При очень низкой температуре оно застывает и двигатель клинит. Таким образом, важно чтобы любое моторное масло сохраняло свою текучесть при настолько низких температурах, насколько возможно. Это свойство масла обозначается буквой 'W' (winter - 'зима'). С другой стороны, разогретое мощным двигателем, масло становится тонким как вода и для смазки метала настолько же бесполезно. Таким образом, оно должно быть настолько "толстым", насколько возможно, когда нагрето. Текучее, когда холодное, но плотное, когда теплое? Название этому всесезонное масло. Много лет назад, старое доброе 20W/50 было хорошим маслом. Но поскольку двигатели прогрессировали, и вместе с мощностями менялись и температурные режимы, потребовалось более легкое и более тонкое масло, особенно в сибирский или канадский холод. Так масла 15W/50, 15W/40 и даже 15W/30 являются теперь обыденностью. Синтетика может упасть до 5W, а Кастрол придумала SLX - 0W30 (оно уже есть у всех больших производителей). Масла такого уровня стоят 12-15 $ за литр и рекомендованы для использования зимой, в таких местах как Канада и Сибирь.

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость.
Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства.
Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость.
Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре.
Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.


Спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква
"W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся:
SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

К летним классам вязкости относятся:
SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним.


Как выбрать класс вязкости по SAE?



При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.
Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W".

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса
"40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.


Так снова: что я должен купить?

Все зависит от Вашего автомобиля, Вашего кармана и как Вы намереваетесь вести и обслуживать автомобиль. Все марки масла кричат что их масло лучшее - пока не начинут продовать превосходящую альтернативу. Это походит на рекламу стиральных порошков - более белый чем белый, пока новый порошок не выйдет. Для большинства автомобилистов и большинства автомобилей, лучше всего качественное масло от именитых производителей (Castrol, Elf, Esso, Total, Motul, Shell). Не слишком дорогое. Не верьте коммерческому обману(Юрий Гагарин залил наше масло и улетел в космос) - все масла подчиняются тем же самым стандартам, как только они залиты в Ваш двигатель. Поднимитесь на шаг выше полусинтетики или доступной синтетики и обнаружите синтетические масла, нацеленные на рынок мощных и оборотистых двигателей. И чтобы вытащить из Вас больше денег , изготовители продают их в маленьких "фляжаках", что делает оных изготовителей богаче.

A относительно малознакомых марок?

Если Вы не можете позволить себе масло знаменитых марок, посмотрите малознакомые марки. Это масла разлиты одной из больших компаний, но проданные под маркой Carrefour, Eroski, Krafft, Cepsa, Norauto и т.д., более дешевы. Проверьте стандарты и оценки на канистре.

Последний раз редактировалось eis; 16.07.2018 в 19:37.
eis вне форума