Показать сообщение отдельно
Непрочитано 21.10.2008, 17:13   #4
eis
Мужской Модератор
Автор темы
 
Аватар для eis
 
Регистрация: 08.09.2003
Так, что я должен купить?

По материалам www.carbibles.com, печатных изданий и словаря http://abvgd-auto.narod.ru/.

Качество!
Не имеет значения, какой хитрый маркетинг используют для повышения продаж, сколько голых теть порочат свои тела маслом по телеку, насколько ярка и красочна упаковка. То, что написано на упаковке надо уметь расшифровать. Спецификации и одобрения - есть все. Не все конечно, но многое...

Есть две устаканившиеся организации тестирования масел. API (Aмериканский Нефтяной Институт), и его европейская копия, ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - ранее CCMC). Вы, вероятно, никогда не слышали ни об одной из них, но печать их одобрения может быть замечена на упаковке каждого серьёзного производителя масел.


API

Классификации API различны для бензина и дизельных двигателей:
• Для бензина категории качества начинаются с "S" (масло категории Service), сопровождаемoй другим кодом, чтобы обозначить стандарт. 'SМ' - текущий высший сорт, который недавно заменил 'SL' и 'SH'. 'SH' может быть найден на большинстве дорогих масел, и почти на всех новых "синтетиках".
• Для дизельного топлива первая буква - 'C' (Commercial, масло Коммерческой категории). 'CH' - высший сорт в настоящее время, (технически CH-4 - "для тяжелых условий", heavy duty), но CF является самым популярным и адекватным для обычных дизельных автомобилей.
Пару слов о популярном (и дорогом) в России Castrol: Castrol недавно модернизировал все свои масла и по некоторым причинам, дизели Castrol теперь используют оценку 'S'. Так CC, CD, CE и CF оценки больше не существуют для Castrol, a были заменены дизельным маслом категории 'SH'. Служебный бюллетень Castrol объясняет ситуацию.

CCMC/ACEA
Старые стандарты CCMC начинаются с кода 'G' для бензиновых двигателей и 'D' или 'PD' для дизеля. Вместе с этими кодами, часто идут многочисленные одобрения производителей автомобилей, которые много нефтяных гигантов с гордостью печатают на канистрах. ACEA заменила CCMC в 1996 прежде всего, чтобы допустить большее разнообразие в испытательных программах (для вязкости, модификаторов вязкости и сырой основы).
Итак, спецификациями CCMC были: G (ot 1 do 5) для бензина, D (ot 1 do 5) для дизельных масел "работающих" в сложных условиях (фургоны, грузовики), а так же PD1 и PD2 для дизелей легковых автомобилей.
ACEA, хотя имеет немного различную спецификацию, может быть резюмирована как A для бензина, B для дизеля легкового автомобиля и E для дизеля дизеля тяжелых автомобилей. Коды ACEA могут также сопровождаться годом получения одобрения, '96, '98, 2000 и т.д.

Коды ACEA :

•A1 Бензин, экономичные двигатели, обычно с малыми допусками в парах трения, часто со сложной конструкцией, заточенные под применение низкофрикционных масел (по причине использования которых и достигается економия топлива). Категория ACEA A1-96 - масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 – 3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV>3,5 мПа.с; возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля. Категория ACEA A1-98 - по сравнению с А1-96, значительно ужесточены требования к эксплуатационным параметрам; новый уровень эксплуатационных свойств позволяет использовать масла данной категории в двигателя допускающих применение масел HTHSRV<3,5 мПа.с, с удлиненными интервалами замены (например, VW 503.00); в двигателях данных конструкций достигается высокая степень энергосбережения, при высоком уровне защиты от изнашивания; включено обязательно испытание на экономию топлива CEC-L-54-T-96 (M 111).
•A2 Бензин, двигатель со стандартным уровнем отдачи. Категория ACEA A2-96 - универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.
•A3 Бензин, двигатель с высоким уровнем отдачи и / или длительными интервалами замены. Категория ACEA A3-96 - универсальные масла с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. Категория ACEA A3-98 - в дополнение к А3-96, усложнены условия прохождения высокотемпературных тестов Peugeot TU3 (CEC-L-55-T-95) и GM-Buik (sequence IIIE).
•B1 Дизель, экономичные двигатели, обычно с малыми допусками в парах трения, часто со сложной конструкцией, заточенные под применение низкофрикционных масел (по причине использования которых и достигается економия топлива). Категория ACEA B1-96 - масла предназначены для двигателей, допускающих применение с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 – 3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV>3,5 мПа.с; возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля. Категория ACEA B1-98 - по сравнению с В1-96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95); включено обязательное испытание на экономию топлива М 111 (FE) (СEС-L-54-Е-96)
•B2 Дизель, двигатель со стандартным уровнем отдачи. Категория ACEA B2-96 - универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве дизельных двигателей (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и фургонов, при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. Категория ACEA B2-98- в дополнение к ACEA B2-96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95).
•B3 Дизель, двигатель с высоким уровнем отдачи и / или длительными интервалами замены. Категория ACEA B3-96 - масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных дизельных двигателях (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и легких фургонов; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. Категория ACEA B3-98 - в дополнение к В3-96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста ОМ 602А (CEC-L-51-T-95) Для всего класса В введено новое испытание на склонность к пенообразованию при 150 град С.
•B4 Для дизельных двигателей с прямым впрыском (легковые автомобили). Категория ACEA B4-98 - новая категория, предназначенная для применения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов; базовые требования совпадают с требованиями категории В2-98; дополнительно проводится испытание в четырехцилиндровом двигателе VW TDI с непосредственным впрыском топлива (CEC-L-51-T-96) объемом 1.9 литра.
•E1 Для грузовых дизельных двигателей с низким уровнем отдачи. Категория ACEA E1-96 - масло, заменяющее ССМС D4, но более высокого качества; стандартное масло для мощных дизельных двигателей без турбонаддува; соответствуют требованиям спецификации «Mersedes-Benz» 227.1; с сентября 1999 года этот класс исключен из классификации.
•E2 Для грузовых дизельных двигателей со стандартным уровнем отдачи. Категория ACEA E2-96, выпуск 3 - новый промежуточный уровень качества, превышающий ACEA E1-96; масло категории качества SHPD; улучшенные противоизносные свойства, уменьшено полирование цилиндров, образование нагара и отложений (по сравнению с ACEA E1-96); соответствуют требованиям спецификации «Mersedes-Benz» 228.1; соответствуют требованиям спецификации MAN 271.
•E3 Для грузовых дизельных двигателей с высоким уровнем отдачи и длительными интервалами замены.
•E4 Для грузовых быстроходных дизельных двигателей с высоким уровнем отдачи и более длительными интервалами замены. Категория ACEA E4-99 - новое, наиболее совершенное масло для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2, Euro 3; соответствуют требованиям спецификации«Mersedes-Benz» 228.5 и MAN 3277; масло продленного интервала замены.
•E5 (1999) Высокoэффективные дизели с длительными интервалами замены плюс соответствие нормативу API. Это - первая попытка ACEA разработки глобальной спецификации. Категория ACEA E5-99 - новое, наиболее совершенное масло, не имеющее аналогов по качеству; для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2, Euro 3; отвечает требованиям не только европейских, но и американских производителе автомобилей; масло отличается стабильностью свойств и предназначено для продленного интервала замены; обеспечивает чистоту двигателя и лучше предохраняет детали от износа; от масла Е4 отличается соответствием новым строгим требованиям, которые предъявляются к новейшим американским дизельным двигателям.
Как правило, эти маркировки выглядят подобным образом: Отвечает Требованиям API SH/CD.

Масла А5/Б5

A5-02
• Новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей.
• Сверх удлиненный интервал замены, допускающий применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9-3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива.
• Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей.
• При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем.
В5-02
• Новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков(автобусов).
• Сверх удлиненный интервал замены, допускающий применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива.
• Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей.
• При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем.

Отсебятина
Осторожно с двигателями расчитанными на масла категории A5/B5 или на масла A1/B1 - могут потерять в экономичности и мощности или даже "застучать", если залить другую категорию масла. Пример: двигатели Ford 1.4 TDCi, 1.6 TDCi (разработаны концерном PSA). Избегайте заливать такие масла в двигатели, не предусматривающие применение подобных категорий смазок, кроме крайних случаев. Как очень правильно заметил один товарищ с форума "фокусников" - категории масел по ACEA, они как номера квартир, просто используються для отличия одного класса масел от другого, а вовсе не говорят о "хорошизне" масла по принципу чем выше категория, тем лучше масло.

Чем дорогие масла отличаются от дешевых?

Если все, что выше написано, тебя смущает , очень жаль. Придется предельно упростить: все главные игроки на рынке масел, благополучно уживаются и соответствуют текущим стандартам качества. Надо относится с предостережением к "дешевкам" и к тем, где на канистре есть только имя производителя. То, что ниже 15 $ за 5 литров, просто не окупает себя. Упростил так, что аж мне стыдно... Может показаться, что все масла, относящиеся к одной и той же категории API или ACEA одинаковы. На самом деле это не так. Например, масло, отвечающее высшей на сегодняшний день категории качества, будь то бензиновый или дизельный двигатель, может считаться таковым только после того, как пройдет полную серию моторных испытаний. Некоторые масла лишь по минимуму отвечают необходимым для этого требованиям. Другие могут значительно превосходить их, поскольку содержат более эффективные присадки.


Можно ли мешать масла одной категории?

Есть мнение:
На первый взгляд можно подумать, что при смешении масел одной и той же категории качества (например, API SH/СD с API SH/СD или ACEA A2 с ACEA A2) получится масло той же самой категории. В действительности нет данных, которые бы надежно подтверждали это.
Несовместимость моторных масел может проявиться либо в выпадении присадок, либо в существенном изменении основных свойств масла. И то и другое может привести к нежелательным последствиям для двигателя. Существуют лабораторные методы для проверки совместимости присадок, содержащихся в различных маслах. Но проверить все возможные комбинации известных присадок не представляется возможным. Невозможно и провести полноценные моторные испытания, чтобы проверить качество полученной смеси. А оно может оказаться ниже, чем худшего из компонентов.
Переход с одной марки масла на другую не представляет проблемы. При этом необходимо иметь в виду, что после замены одного масла другим двигатель и масло проходят через период адаптации. Внешне это может выражаться, в частности, в повышенном расходе масла и утечке через уплотнения. Если качество масла соответствует условиям его работы, то процесс адаптации происходит достаточно быстро и незаметно.

Можно ли в двигателях европейских автомобилей использовать американские масла?

В силу различий между европейскими и американскими автомобилями в конструкции двигателя и условиях эксплуатации отличаются и моторные масла.
Европейские рассчитаны на более жесткие условия (высокие нагрузки и обороты, длительный срок службы), которых американские масла не выдерживают. Не случайно, что в Европе давно распространены синтетические и полусинтетические масла, на американском рынке их практически не было. В то время, как европейские масла соответствуют требованиям европейской - АСЕА, японской - JASO и американских - API, ILSAC классификаций (эта информация есть на этикетке), большинство американских отвечает требованиям лишь API,ILSAC. Обеспечить это гораздо проще, соответственно и цена масла ниже.

Последний раз редактировалось eis; 16.07.2018 в 19:36.
eis вне форума