Форум 3DNews

Форум 3DNews (http://forum.3dnews.ru/index.php)
-   Автомобили (http://forum.3dnews.ru/forumdisplay.php?f=32)
-   -   "Убийца" АвтоВаза - Volkswagen Polo Sedan. (http://forum.3dnews.ru/showthread.php?t=108919)

TOTGEBOREN 14.12.2010 21:29

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900635)
cпросили сколько лошадей, мы сказали 80, удивились. Потом про цену спросили (245 тогда стоила), удивились еще больше.
Тогда было установлено:
дв. 1.8 укороченные шатуны, кованые поршня, спорт-рессивер, доработанная по полной ГБЦ, р/вал 12,1 фильтр-0, облегченный маховик, ГП 3,7 самоблокирующийся дифференциал, 18й ряд КПП + 6-я передача (0,78), паук 4-1, прямоток, соответственно прошиты мозги онлайн (тормоза и подвеска соответственно улучшены).
Сейчас стоит доработанная приоровская 16-кл голова, копим на турбо.
Снаружи машина не отличается от стандартных.
Можете посмотреть по прайсам до ляма тут очень далеко

В общем здеть не перездеть.

У меня тоже один знакомый такой же херней занимался, в общем он сейчас пересел на WRX, видимо отлегло.

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900650)
Ну по крайней мере чери набирает 1 балл из 16, а калина 5,6 из 16. Приора не могу точно вспомнить, кажется 10,5\16.

О очередной узнаваемый здешь. Видимо у вас EuroNCAP особенный. У всех максимум 5 баллов а у Вас 16.

Slavchik 14.12.2010 21:48

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900650)
Ну по крайней мере чери набирает 1 балл из 16, а калина 5,6 из 16

да, 5.6 из 16 это серьезно, сильно не вижу разницы: одна гроб на колесах и вторая недалеко ушла. Приора на их фоне прям супер безопасной выглядит, правда на сколько я помню, когда-то мной прочитанный материал о краш-тесте (кстати это был материал о машине с 2-мя подушками и преднатяжителями ремней, предыдущая модификация получит меньше баллов), то там что-то было про то, как подушка безопасности не очень стыкуется с головой водителя (регулировать надо, а то можно и головой стукнуться), про заблокированную водительскую дверь, поврежденную пассажирскую ячейку, повреждение порога. На какой там скорости по EuroNCAP машину в брус отправляют, чуть больше 60?

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

О очередной узнаваемый здешь. Видимо у вас EuroNCAP особенный. У всех максимум 5 баллов а у Вас 16
это звезд у него максимум 5, а за фронтальный и боковой тесты там по 16 баллов дают максимум :)

FEARS 14.12.2010 23:03

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900635)
Сайт по ссылке откройте, и внимательней смотрите цены. А что я вешаю указано выше.



А если денег нет на вашу супер хонду, то что? пешком ходить? или взять чери амулет, чтоб убиться на ней.


спросили сколько лошадей, мы сказали 80, удивились. Потом про цену спросили (245 тогда стоила), удивились еще больше.
Тогда было установлено:
дв. 1.8 укороченные шатуны, кованые поршня, спорт-рессивер, доработанная по полной ГБЦ, р/вал 12,1 фильтр-0, облегченный маховик, ГП 3,7 самоблокирующийся дифференциал, 18й ряд КПП + 6-я передача (0,78), паук 4-1, прямоток, соответственно прошиты мозги онлайн (тормоза и подвеска соответственно улучшены).
Сейчас стоит доработанная приоровская 16-кл голова, копим на турбо.
Снаружи машина не отличается от стандартных.
Можете посмотреть по прайсам до ляма тут очень далеко.

Сколько ладу не тюнингуй все равно останется банкой на колесах. Я лучше за те же деньги возьму нормальную бу японку;)

Arsaq 15.12.2010 00:53

FEARS +1

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900635)
я лучше куплю ауди или хонду в обычной комплектации да буду ездить как человек.
А если денег нет на вашу супер хонду, то что? пешком ходить? или взять чери амулет, чтоб убиться на ней.

Любой б\у японец по цене нашей русской з***упы будет гораздо лучше.

BSE 15.12.2010 06:46

:смеюсь:

Voplexx 15.12.2010 07:40

у той же хонды по сравнению с перетюненым тазом будет как минимум несколько преимуществ:

1. ресурс элементов, не подверженных замене в процессе тюнинга, не будет снижен за счет увеличения нагрузки. А ресурс там вообще вопрос больной.

2. на ней можно не только выстреливать в горизонт, а еще и оставшиеся 90% времени ездить КОМФОРТНО. Много раз ездил со знакомыми мегашумахерами на зубилах итд - в кабине можно оглохнуть, едет только с визгом.

3. про качество и надежность молчу...хотя нет, скажу. Имел неприятный опыт покупки люксовой двенашки в салоне, через пару дней перестал работать омыватель заднего стекла, зато в потолке начало появляться недвусмысленное пятно. Дальше проверять не стал.

Werwolf2001 15.12.2010 11:32


Цитата:

Сообщение от TOTGEBOREN (Сообщение 1900661)
О очередной узнаваемый здешь. Видимо у вас EuroNCAP особенный. У всех максимум 5 баллов а у Вас 16.

Надо же узнали... как, интересно? у вас 5 оказвается "баллов", а не звезд.

Цитата:

Любой б\у японец по цене нашей русской з***упы будет гораздо лучше.
русской ... чего? Вы это сейчас про мужскую проституцию что ли, не понятно как к теме относится.

Arsaq 15.12.2010 13:05

Werwolf2001
Кому надо тот понял. Я говорю о хваленых калинах приорах и других монстрах русского автопрома, что ломаются уже при выезде из автосалона.

FEARS 15.12.2010 17:07

Если у человека нет больших денег, но хочется машину - можно купить нашу бу за 100-200 тыс, с этим я не спорю. Но брать новый таз за 300р и вкладывать в него столько же за тюнинг - ИМХО вообще идиотизм. Кто кричит про величие российского автопрома - либо ни разу не ездил на иномарках, либо очень большой патриот, либо вообще недалекий человек ИМХО

LRF 15.12.2010 18:34

В движении. Длительный тест Volkswagen Polo Sedan

Как вы помните, серый Polo Sedan с «автоматом» на длительном тесте в редакции уже второй месяц. Недавно к нему присоединился второй – вишнёвый, оснащённый механической коробкой. Время поговорить про ходовые качества. Пробег первого – 7000 километров, у второго на одометре набежало 9000.

Что-что, а шасси настраивать фольксвагеновцы умеют. Polo Sedan комфортен, но управляется он так же великолепно, как и старшие модели. Хотя по разбитой дороге тот же Логан будет перебираться более быстрой поступью… «Невесомый» руль с электроусилителем хорош на парковке, но небольшие усилия обратной связи на скорости создают чувство пустоты – не слишком здорово на скользких покрытиях. Реакции на поворот руля оптимальны – быстро, но не слишком остро. Так, как надо. В дальней дороге такие настройки не утомительны, а в повседневной городской толчее «по пути на работу» среднестатистическому водителю руль острее вряд ли нужен.

Газ. И 1090-килограммовый Поло под напором 1,6-литрового 105-сильного мотора, теряя вес, жадно устремляется вперёд. От горшка два вершка, но разгон – просто закачаешься. Быстро влиться в поток, занять необходимый «эшелон», то есть нужный ряд, – пара пустяков. Приятных пустяков. Подобной прыткости соседи по потоку от скромняги совсем не ожидают. Более мощный мотор был бы уже обязывающим и требовал бы более «собранной» подвески. Но в данном случае количество лошадей оптимально. Управлять тягой одно удовольствие: во-первых, крутящего момента (153 ньютон-метра при 3800 об/мин) за глаза, а во-вторых, отзывы на нажатие акселератора, в отличие от подавляющего большинства конкурентов, здесь очень быстрые… Во всех исполнениях движок один. С «механикой» разгон до зачётной «сотни» – 10,5 секунды, максималка – 190 км/ч. Шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» (идёт в версии Comfortline, от 512 300 рублей) обременяет Поло на лишние полцентнера и растягивает разгон до 12,1 секунды, максимальная скорость с АКПП всего на три км/ч ниже. Для тех, у кого кровь хотя бы на треть вперемешку с бензином, рекомендуем версию с «механикой», пуляет машинка на зависть. Но и шестиступенчатая автоматика не промах, она имеет спортивный режим и возможность ручного переключения. Электроника даже в режиме «D» понимает тебя буквально с полуслова. Хочешь ехать быстро? Не вопрос! Алгоритм работы силового агрегата меняется по щелчку пальцев, и Поло не узнать – переключения более быстрые с ощутимыми толчками, мотор преимущественно держится в «тонусе», работая в диапазоне оборотов, близких к максимальным. Тандем двигатель–АКПП у Polo однозначно лучший среди соперников. Кстати, высшие передачи существенно «растянуты», из-за этого Polo на высоких скоростях не слишком динамичен, но зато экономичность на трассе хороша – при 140 км/ч на шестой передаче двигатель держит всего 3000 об/мин. Ниже частота на текущей передаче – ниже расход. На 100 км пути за городом Polo с «автоматом» требует около 5,7-6 литров, механический – и того меньше. В городе расход получается закономерно больше 11,5 и 10,5 л/100 км соответственно, хотя это сильно зависит от стиля...

Тормоза великолепны, но привод требует привыкания. Поначалу с непривычки при замедлении заставляешь седанчик клевать носом – педаль слишком чувствительная. Плохо? Да. То же касается лёгкого руля. Почему плохо? Чем «легче» органы управления, тем опаснее система водитель-автомобиль. У драйвера искажается чувство реальности и создаётся ощущение вседозволенности. ABS настроена на раннее срабатывание. Объезд препятствий при работающем антиблоке? Без проблем. Поло с большой охотой, без каких-либо запаздываний следует по задаваемой траектории. При торможении «в пол» на разнородных покрытиях траектория прямолинейна – расчёт на неопытного водителя. С такими настройками ABS тормозной путь на миксте чуть больше, но зато «чайники» не испугаются увода автомобиля в сторону покрытия с лучшим коэффициентом сцепления.

Что в скольжениях? Polo однозначен и предсказуем. В повороте седанчик держится большим молодцом. Крены, несмотря на комфортную подвеску, минимальны. Стоит перейти грань, и первой в скольжение отправляется передняя ось. Причём происходит это плавно и прогнозируемо… Даже в начавшемся скольжении автомобиль остаётся подконтрольным, реагирует на корректировки руля и изменение тяги. Если добавить газу, Поло плавненько переходит в скольжение обеими осями. Занос на седане спровоцировать, конечно, можно, но это требует квалификации. ESP доступна начиная с исполнения Highline 1.6 MT5 (от 534 400 рублей) в пакете опций за 67 000 рублей, в который помимо противозаносной системы входят боковые подушки безопасности, задний парктроник, мультифункциональный руль, продвинутая музыка с USB-портом и масса других мелочей. Кстати, в передней подвеске «механического» Поло недавно появился стук, который возникает, когда трогаешься задним ходом. Скоро поедем на ТО и узнаем причину.

Звук. Солист в ансамбле источников шума – ворчащая система выпуска. В целом Поло, несмотря на тотальную экономию, тихоня и интеллигент. Даже при поездке «на дальняк» «народник» совсем не утомляет. Комфортная подвеска, удобная посадка (спасибо широчайшим диапазонам регулировки кресла и рулевой колонки, последняя регулируется по двум направлениям). Но пара нареканий на эргономику всё-таки есть. Первое – педальный узел версии с «механикой» тесноват, кроме того здесь традиционно длинноходная педаль сцепления. Второе – рычагом коробки и селектором АКПП удобно оперировать, лишь когда регулируемый по высоте бокс-подлокотник в вертикальном положении. Хотя коротышки, которые поднимут на максимум сиденье и максимально опустят подлокотник, недостатка не заметят. На этом пока всё. Через пару дней отправляемся на фольксвагеновский завод в Калугу. О технологии и тонкостях российского производства, доле локализации и перспективах расскажем на следующей неделе.

Источник: auto.mail.ru

Больше фотографий:

http://pic.auto.mail.ru/content/phot...d9f_medium.jpg
http://pic.auto.mail.ru/content/phot...dc8_medium.jpg

LRF 07.02.2011 20:22

«Народный седан» Volkswagen подорожал из-за инфляции. :(

Весь модельный ряд автомобилей Volkswagen, представленный на российском рынке, подорожал с 1 января 2011 года на 1-2%. Как сообщил журналистам PR-менеджер российского подразделения компании Андрей Гордасевич, повышение цен объясняется инфляцией. Самый бюджетный VW теперь предлагается по цене от 412 800 рублей: это Polo Sedan калужской сборки, разработанный специально для российского рынка. Volkswagen рассчитывает, что повышение цен не скажется на популярности «народного седана», очереди на который уже сейчас растянулись на несколько месяцев.

Напомним, что 2010 год стал очень удачным для Volkswagen в России: продажи концерна выросли на 49,4%, до 58 991 автомобилей. В тройку самых продаваемых моделей вошли Tiguan (13 062 проданных автомобиля), Passat (8627) и Jetta (8149). Кроме того, за сентябрь-декабрь 2010 года россияне купили 7710 произведенных в Калуге Polo Sedan.


http://www.autonews.ru/automarket_ne.../01/28/1636251

FEARS 08.02.2011 22:54

Hyndai Solaris мне показался попривлекательней, в цене, в двигателе, во внешнем виде и салоне

eis 09.02.2011 01:53

Убийца автоваза - это система.
Автоваз строился как разработчик платформ. Соответственно и автомобили должны бали быть платформами, годными к модернизации.
Страна сдохла, дохнет и автоваз. И что, людей теперь на улицу?
/Достаёт банный инструмент.../
Ну, кому тут не понятно, что автоваз не умирает, а его умирают?

Цитата:

Сообщение от Arsaq (Сообщение 1900777)
Любой б\у японец по цене нашей русской з***упы будет гораздо лучше.

Слющий, ти такой нихароший слава на наш форум болше не упатребляй, дааа? Ти пра женский палавой орган ощень мала знаешь. Имей уважений, дааа.
Через автаБАН на библиатека паедешь... путёфка от мадератарский прафсаюз абиспечим, целий неделя атдыхать будешь.


Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900268)
Вы хотя бы раз прайсы смотрели? Какой лям? придумаете..
http://www.meta-s.ru/price.html

Хороший конструктор. Понятный. С еврозарплатой можно покупать.

eis 09.02.2011 15:23

Цитата:

Сообщение от Werwolf2001 (Сообщение 1900268)
Вы хотя бы раз прайсы смотрели? Какой лям? придумаете..
http://www.meta-s.ru/price.html

Полазил я по ихнему сайту всю ночь. Очень хорошее впечатление оставили. Я только не знаю, как их цены соотносятся с доходом русского человека, среднестатистического. Если на евры переводить, то цены очень доступные. Копия с торксензинга очень понравилась(по отзыву). Такие запцацки - да в серию пустить. Для тех, кто любит конструкторы.
Набегут любители япон-арба и скажут, что они такой же дифференциал купить могут за пять раз дороже, и ещё б/у-шный. Но для того, чтобы понять, как эти люди работают, надо бы отзывов поболее почитать, и знать, как они в другие регионы поставляют свои части. Ну и по русски бы им научится писать, а то ресивер понимаешь(с), да кит, соседствуют рядом с пауком и комплектом.

LRF 15.03.2011 20:25

Volkswagen Polo седан: длительный тест. Снег, грязь, зимние дороги

Снег, вода, грязь. Дворники – главное спасение. Калужский Polo седан подвёл в самый неподходящий момент. Поздним вечером, в сильнейший снегопад в самой толчее на МКАДе отказал стеклоочиститель – щётки с омывателем отрубились, и я ослеп.

Оставшийся до дома десяток километров добирался с черепашьей скоростью маленькими перебежками на «аварийке». Остановился, вылез, расчистил амбразуру – поехал дальше. Причина? Мокрый снег, напрессованный щётками у кромки капота и пластикового щитка под лобовым стеклом. Дворники упираются в «сугроб», электрика не выдерживает нагрузки, 10-амперный ножевой «mini»-предохранитель плавится и размыкает цепь. Ситуация повторилась трижды. Досадно.

Надеемся, Volkswagen устранит изъян, но пока рецепт от этой неприятности – своевременная уборка снега из проблемной зоны и наличие запасных предохранителей. Других вопросов относительно надёжности Polo к 13 тысячам пройденных километров не возникло.

На скользкой дороге Polo однозначен и предсказуем. Если перебрать со скоростью в повороте, в скольжение отправится передняя ось. Причём даже в начавшемся скольжении Polo остаётся под контролем, он охотно реагирует на работу рулём и изменение тяги. Если добавить газу, Polo плавно переходит в скольжение обеими осями. Занос на скользкой дороге спровоцировать довольно просто. Нужно топнуть по педали тормоза, загрузить передок, и тогда под поворот руля машина в занос выставляется на раз. Балансировка грамотная, с поворачиваемостью можно и поиграть… Но неопытным водителям нужно быть осторожнее.

Сказать, что Polo – грязнуля, нельзя, стёкла в зоне аэродинамической тени зеркал заднего вида и сами зеркала в плохую погоду «затягивает» меньше обычного. Как ни крути, подштамповка на боковине, создавая разрежение, оттягивает на себя изрядную часть влаги и грязи, летящей из-под передних колёс.

Недавно Polo седан подорожал. Если изначально базовая цена за простую версию Trendline была 399 000 рублей, то теперь стоимость самого «народного» Фольксвагена начинается с отметки 412 800 рублей. Здесь вы не найдёте ни ABS, ни кондиционера, ни музыки. Но имеется пара подушек безопасности, электроусилитель, иммобилайзер, электростеклоподъёмники во всех дверях, маршрутный компьютер и аудиоподготовка (четыре динамика и разводка).

Стоимость версии Comfortline раньше начиналась с отметки 468 тысяч рублей. Теперь цены стартуют с 471 800 «деревянных». В этой версии по умолчанию есть ABS, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, подогрев передних сидений, четырёхканальная аудиосистема с MP3-ресивером, корпуса зеркал и ручки дверей здесь окрашены в цвет кузова. Comfortline можно заказать с автоматической коробкой передач, стоит такая машина 516 600 рублей.

Версия Highline, в которую уже входят колёса с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманки, кондиционер и откидной бокс между передними сиденьями, обойдётся в 538 900 рублей. Аналогичная комплектация с автоматической коробкой передач стоит 583 700 рублей. В исполнении Хайлайн возможно заказать пакет Premium за 67 900 рублей. В пакет входят боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP, противоугонная система с иммобилайзером и датчиками объёма, многофункциональный руль с кожаной отделкой и хромированной вставкой, кожаная отделка рукояток рычагов коробки передач и стояночного тормоза, задний парктроник. Ещё есть полуавтоматический кондиционер и MP3-ресивер с разъёмом AUX и USB-портом.

Если вы собираетесь конфигурировать автомобиль под ваши запросы и покупать его под заказ, будьте готовы ждать. Самые простые и дешёвые исполнения до покупателя идут примерно год. Очередь на «среднюю» версию Comfortline – пять-семь месяцев. Самые навороченные исполнения Highline ждать меньше всего – от нескольких недель до нескольких месяцев. Это «общая температура по больнице», но нужно отдать должное, у дилеров сейчас есть много «отказных» машин в наличии.

Источник: auto.mail.ru

abraxas 15.03.2011 20:52

А можно я тоже буду рекламировать что-нибудь и вешать картинки по метру весом?

LRF 15.03.2011 20:53

Цитата:

Сообщение от abraxas (Сообщение 1942567)
А можно я тоже буду рекламировать что-нибудь и вешать картинки по метру весом?

так лучше?

abraxas 15.03.2011 21:03

Идеально!!! :up:

Kraft 15.03.2011 21:16

Цитата:

Сообщение от LRF (Сообщение 1942539)
пока рецепт от этой неприятности – своевременная уборка снега из проблемной зоны и наличие запасных предохранителей

На моем Рено Канго щётки так же забивались снегом и обледеневали в нижнем положении. Предохранители, правда, не летели. Проблема решилась элементарно : на зиму снял подкапотный уплотнитель со стороны лобового стекла. Теплый воздух из-под капота стал поступать к стеклу и щёткам. Они теперь всегда сухие, ни снег, ни лёд не налипают.

fincalc 22.03.2011 17:48

Цитата:

Сообщение от Kraft (Сообщение 1942590)
Проблема решилась элементарно : на зиму снял подкапотный уплотнитель со стороны лобового стекла.

Здорово! :up:
Надо будет попробовать следующей зимой.


Текущее время: 23:38. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot